海淀区日立低温压缩机诚信企业

嘉兴裕隆为您解答制冷活塞压缩机不回油的根本原因（上）

由于压缩机是高速运转的复杂机器，保证压缩机曲轴、轴承、连杆、活塞等运动件的充分润滑是维持机器正常运转的基本要求。为此，压缩机制造商要求使用指i定牌号润滑油，并要求定期检查润滑油油位和颜色。然而，因为制冷系统设计、施工和维护方面的疏忽，压缩机缺油、油焦化变质、回液稀释、制冷剂冲刷、使用劣质润滑油等造成运动件润滑不足的情况比较常见。涡旋压缩机的常见故障除电机损坏、杂质超标损坏、水分超标损坏和缺油或润滑不足损坏这4点外，还有一点是由其制造不良所引起的，所以，在购买涡旋压缩机时，应尽量选择有品牌保障的涡旋压缩机。

1.缺油

缺油是很容易辨别的压缩机故障之一，压缩机缺油时曲轴箱中油量很少甚至没有润滑油。

排出压缩机的润滑油不回来：润滑油不回来压缩机就会缺油。压缩机回油有两种方式：一种是油分离器回油；另一种是回气管回油。

油分离器安装在压缩机排气管路上，一般能分离出50%—95%的奔油，回油效果好，速度快，大大减少进入系统管路的油量，从而有效延长了无回油运转时间。管路特别长的冷库制冷系统、满液式制冰系统以及温度很低的冻干设备等，安装***油分离器能大大延长压缩机无回油运转时间，使压缩机安全度过开机后无回油的危机阶段。局部结霜以后，由于在蒸发器表面形成了隔热层而该区域换热量低，冷媒膨胀便转移到其他区域，逐渐的出现整个蒸发器结霜或结冰现象，整个蒸发器形成隔热层，于是膨胀便蔓延到压缩机回气管导致压缩机回气结霜。

未被分离出来的润滑油将进入系统：随制冷剂在管内流动，形成油循环。润滑油进入蒸发器后：一方面，因温度低溶解度小，一部分润滑油从制冷剂中分离出来。另一方面，温度低粘度大，分离出来的润滑油容易附着在管内壁上，流动比较困难。

蒸发温度越低，回油越困难。这就要求蒸发管路设计和回气管路设计和施工必须有利于回油，常见的做法是采用下降式管路设计，并保证较大的气流速度。对于温度特别低的制冷系统，如-85℃和-150℃***低温箱，除选用***油分离器外，通常还添加特殊溶剂，防止润滑油堵毛细管和膨胀阀，并帮助回油。我们希望找出一些导致空调压缩机爆i炸的原因，让操作的师傅们都详细了解，避免此类事故的再发生。

实际应用中，由于蒸发器和回气管路设计不当引起的回油问题并不罕见。对于R22和R404A系统来说，满液式蒸发器的回油非常困难，系统回油管路设计必须非常小心。使用***油分可以大大减小进入系统管路的油量，有效延长开机后回气管无回油时间。

当压缩机比蒸发器的位置高时,垂直回气管上的回油弯是必需的。为了保证低负荷下的回油，垂直的吸气管可以采用双立管。压缩机频繁启动不利于回油，由于连续运转时间很短压缩机就停了，回气管内来不及形成稳定的高速气流，润滑油就只能留在管路内。回油少于奔油，压缩机就会缺油。涡旋压缩机常见故障之水分超标损坏产生原因：系统真空度不够或冷媒水分含量超标。

除霜时蒸发器温度升高，润滑油粘度减小，易于流动。除霜循环过后，制冷剂流速大，滞留的润滑油会集中返回压缩机。制冷剂泄漏较多时回气速度会降低，速度太低会造成润滑油滞留在回气管路，不能快速返回压缩机。

油压安全护装置在缺油时会自动停机，保护压缩机不受损坏。没有视油镜和油压安全装置的全封闭压缩机（包括转子和涡旋压缩机）以及风冷压缩机，缺油时没有明显症状，也不会停机，压缩机会在不知不觉中磨损损坏。（2）其运动机件之间或运动机件与固定机件之间，常以保持一定的运动间隙来达到密封，气体通过间隙势必引起泄漏，这就限制了回转式压缩机难以达到较大的压缩比，因此，大多数回转式压缩机多在空调工况下使用。压缩机噪音、震动或电流过大，可能与缺油有关，对压缩机和系统运行状况的准确判断就显得非常重要。

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广州日立空调压缩机的价格多少？

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日立低温压缩机

如何用这简单的4步判断压缩机漏电？

1、测量电源插头N与地阻值

使用万用表电阻挡，测量电源插头N与地阻值，正常应为无穷大，而实测阻值约100，确定空调器存在漏电故障。

2、断开室外机接线端子连接线

空调器常见漏电故障在室外机。使用万用表电阻挡，一表笔接接线端子上N端、一表笔接地端固定螺钉，实测阻值仍约为100，从而确定故障在室外机。

3、测量压缩机引线对地阻值

室外机常见漏电故障在压缩机。 使用万用表电阻挡测量公共端黑线与地阻值 ， 正常阻值应为无穷大，而实测阻值仍为13.50，说明漏电故障由压缩机引起。

4、测量压缩机接线端子与地阻值

使用万用表电阻挡测量接线端子公共端（ c）与地（实接压缩机排气管）阻值， 实测为13.50， 从而确定压缩机内部线圈对地短路损坏。