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四通阀结构特点浅谈

今天小编来给大家说说四通阀的结构特点，四通阀作为空调的四大配件之一，它的结构特点有哪些呢？接下来小编就简单说下：

① 中间流量

四通阀结构中，当主阀滑块处于中间位置状态时，E、S、C三条接管互相***，此时会有一定的中间流量，压缩机高压管内的冷媒可以直接流回低压管。

设计中间流量的目的是当主滑阀处在中间位置时，能起到卸压的作用，避免空调系统受高压***。

② 压力差与流量的关系

四通阀换向的基本条件是活塞两端的压力差（即压缩机排气管与吸气管的压力差）（F1-F2）必须大于摩擦阻力f ，否则四通阀将不会换向。

换向所需的***i低动作压力差（一般实际水平低于1Kgf/cm2）是靠系统流量来保证的。

当左右活塞腔的压力差（F1-F2）大于摩擦阻力f 时，四通阀换向开始，四通阀，当主滑阀运动到中间位置时，E、S、C三条接管相互导通，空调机组四通阀，压缩机排出的冷媒一部份会从D接管直接经E、C接管流向S接管（压机回气口），形成瞬时串气状态。

此时，空调四通转向阀，若压缩机排出的冷媒流量远大于四通阀的中间流量损失，高低压差不会有大的下降，四通阀有足够大的换向压力差使主滑阀到位。

如果压缩机排出的冷媒流量不足时，因四通阀的中间流量损失会使高低压差有较大的下降，当高低压差小于四通阀换向所需的***i低动作压力差时，主阀阀便停在中间位置，形成串气。

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四通阀更换注意事项

　　1、若四通阀为轻微卡死换向不灵，不要贸然更换，可先对线圈反复通断电或轻敲击阀体，强迫吸动滑块。

　　2、在更换四通阀前，缓慢放掉系统中制冷剂，系统中充入氮气，焊下四通阀。

　　3、四通阀换向不灵往往由系统内有杂质造成，遇到四通阀损坏，不能“头i痛医头”地一换了之，应找到原因，如在拆四通阀时，观察冷冻油的颜色，如油己变色且有杂质，应对系统用高压氮气进行清洗，必须时还要更换冷冻油，否则不久新换的四通阀将可能再次卡死。

　　4、焊接时，系统中要充入氮气，四通阀应用湿毛巾包裹好，先焊接接压缩机的排气管，再焊接3根并排管子中间的压缩机回气管，***后焊接两侧与蒸发器及冷凝器接管。

　　5、焊接结束待阀体冷却后，充入高压氮气对系统进行检漏，确保各焊接点无漏后抽真空加氟。

四通阀焊接规范及注意事项

　　1、四通阀阀体主要通过钎焊焊接在系统上，为防止在焊接过程中由于温度较高而损坏阀体内部的滑阀，四通阀焊接时需倒立在水中焊接。首先保证工装台注有冷却水，后将四通阀卡入工装固定凹槽。

　　2、焊接时充分冷却，使主体内、外部温度不超过120度。防止水进入四通阀内部。

　　3、根据《工艺指导卡》，找到相应的《四通阀组件图》，按图纸将管路件插入相对应的四通阀孔位，并将各管路件的角度调至与图纸要求的角度一致。

　　4、将充氮毛细管插入四通阀连接管进行充氮保护，并打开充氮开关。

　　5、用点火器点燃焊枪，将火焰调至中性火焰，先对焊接处行预加热，待其表面成呈亮绿色时，即可熔入焊条进行钎焊。焊缝平整；无虚焊；无焊堵及焊流，在填充焊料尚未完成凝固前严禁对钎焊部分施加任何震动外力，保证5秒以后才能搬动。注意不能将火焰直接加热在四通阀主体上。

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